新动力车减肥能成吗

2024年乘用车均重1704公斤，较2012年的1312公斤增重近400公斤。2026年前4月新动力均重已达1939公斤。强制性国标GB36980.1-2025已于2026年1月1日落地，工信部商用车分量红线同步不松——计谋双轨并行，减肥能否信得过杀青？[[5]][[1]][[11]]

12年均重变化

1312→1704kg

2012至2024年乘用车均重（起首：工信部）

2026年前4月均重

1939.3kg

新动力乘用车均重，较2020年增长27.5%（起首：生动车上险数据）

旗舰SUV极值

3190kg

尊界V800整备质地，堪比轻卡（起首：工信部公告）

国标能耗限值

≤19.1kWh

整备质地超2710kg纯电车型的百公里电耗上限（起首：GB36980.1-2025）

车为什么越造越重

朔方工业大学究诘员张翔直言：车企以续航为卖点，堪称充一次电跑800-1000公里，背后要隘一个七八百公斤的电板包。成立武备赛则把马桶、养鱼前备厢齐推上了宣传位。[[8]][[4]]

结伙车企居品运筹帷幄东谈主士露馅，"消费者不错无须，但车企不可莫得"——别东谈主有的必须跟上，别东谈主莫得的抢先堆。车身每拓宽10毫米还能多塞0.8度电，增重链条自我强化，没东谈主敢作念减法。[[31]][[34]]

计谋如何管：国标＋红线双制度

乘用车端：GB36980.1-2025《电动汽车能量铺张量限值第1部分：乘用车》于2026年1月1日认简直践，全球首个电动汽车电耗强制性国标。限值公式：能耗限值=0.00556×(整车质地-1780)+13.92，开云中国2026世界杯app登录入口能耗不达主见新车型工信部不予备案，无法分娩、销售、上牌。[[1]]

商用车端：工信部就GB1589征求意见，最终不放宽新动力商用车总质地限值。合营会上交通运载限制认识安全性与公正性，公安限制对增大限值无特定态度，两部门存在不对。计谋能否信得过进犯增重，仍待不雅察。[[16]][[20]][[26]]

超重的代价：谁在买单

车主：泊车位圭表宽度2.4米（2015年制定），实测新动力车宽接近2.3米，新京澳门葡萄城官方网站余量极小。有十余年驾龄的郭先生停好车后，驾驶座车门只可掀开一条缝。[[1]][[8]]

群众谈路：依据"四次方定律"，车重加多20%，路面毁坏率约升至本来2倍。行业测算谈路养护本钱暴增约40%。[[27]]

行业自己：现时整车行业利润率仅3.2%历史低位，堆料增重带来的本钱飞腾正在反噬车企利润空间。[[32]]

各方如何说

有些车企通过续航里程作念卖点，堪称充一次电开800公里、1000公里，其实背后是要装一个很大的电板包，一个大的电板包可能有七八百公斤。以致有些车企把马桶齐遐想到车里去了，为了让居品在商场中脱颖而出。

张翔

朔方工业大学汽车产业翻新究诘中心究诘员

车重每加多20%，对路面的毁坏率将造成本来的1.2的四次方，即2.07倍。

李斌

蔚来首创东谈主、董事长兼CEO

要是新动力车走上了'越造越重、越重越贵、越贵越好卖'的门道，'新动力'三个字仅仅换了一种神志连接铺张资源。

李颜伟

中国汽车剖判协会大众委员会大众

国度不会因电动化带来的电板自爱，放宽分量红线。

张孝荣

深度究诘院院长，解读工信部GB1589转换信号

车企轻量化实践对比

车企

轻量化策略

代表手脚

蔚来

集成化研发+高端材料

每款车整备质地蓄意由李斌亲身审批，配额细化到每个系统

祯祥

架构翻新+新材料工艺

依托整车平台架构升级激动轻量化

零跑

增效降本逻辑

寻找分量与效果的均衡，死心冗余成立

买车前值得知谈的事

用国标公式自查"虚胖"：能耗限值=0.00556×(整车质地-1780)+13.92。对照车型工信部备案百公里电耗，若推行电耗高于限值，该车型无法上牌销售，可在工信部官网"车辆分娩企业及居品公告"栏目自查。

分量与用车本钱换算：整车每减重100公斤新京澳门葡萄城官方网站，续航约培育10公里，百公里电耗约裁减7.5%。同等续航蓄意下，车越轻意味着电板不错更小，维保与轮胎损耗也更低。[[11]]