每经记者｜孙磊每经裁剪｜裴健如

跟着5月收官，国内主流上市车企一季度财报系数走漏，车企将账期压缩至60天以内的痛快迎来新一轮考察。

《逐日经济新闻》记者梳理18家上市车企（均具有乘用车业务）的财报后发现，甘休本年一季度末，18家上市车企应酬账款及单据共计10344.07亿元，较昨年二季度末（17家车企痛快后首个完好执行季度的起始是昨年三季度，因此弃取与二季度末进行对比）减少875.48亿元，但盘活天数均值升至216.68天，较昨年末加多27天，呈现“总数降、账期拉长”的背离态势。

细化至个体来看，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车的应酬款及单据数额排在前三位。数据显现，甘休本年一季度末，上述三家车企的应酬账款及单据数额分辩为2511.14亿元、2129.32亿元和1286.78亿元，均破损千亿关隘；若以相对应的盘活天数料到，海马汽车、众泰汽车、赛力斯的账期时长排在前三位。

仅4家车企应酬账款及单据盘活天数减少

甘休本年一季度，共有7家车企的应酬账款及单据数额较昨年二季度末有所减少。其中，比亚迪、理思汽车分辩减少237.54亿元和139.91亿元。

奇瑞汽车、上汽集团、蔚来等甘休本年一季度的应酬账款及单据相较昨年二季度末有所加多。其中，上汽集团在三个季度里加多205.61亿元，增幅达8.92%；奇瑞汽车三个季度加多了223.64亿元，增幅达21.04%；蔚来三个季度加多了190.19亿元，增幅达54.42%。

有分析东说念主士称，跟着销量的增长，上汽集团、奇瑞汽车对上游供应链的采购范畴也相应扩大，导致应酬账款及单据相应加多。同期，跟着委派量的增长，蔚来在供应链中的议价智商有所普及，巧合更有用地哄骗供应商的资金守旧，从而加多了应酬账款及单据的范畴。

从相对应的盘活天数来看，甘休本年一季度末，仅有4家企业较昨年二季度末实现改善，分辩为祥瑞汽车、理思汽车、广汽集团、北汽蓝谷。其中，理思汽车应酬账款及单据盘活天数为162.69天，比拟昨年二季度末镌汰约45天，成为账期镌汰幅度最大的车企。

除未能实现统计的车企外，其他车企的应酬账款及单据盘活天数还在增长。其中，海马汽车和众泰汽车甘休本年一季度末的应酬账款及单据盘活天数约为480天和461天，比拟昨年二季度末加多了约229天和132天；小鹏集团比拟昨年二季度末加多125天；赛力斯则加多近70天至337天摆布。

应酬账款及应酬单据盘活天数又称平均付现期，不十足等同于车企给供应商的付款周期，但亦然料到公司需要多万古辰付清供应商欠款的一个方向。五矿证券新动力汽车分析师张娜危称，一季度受季节性影响，汽车行业盘活天数小幅回升到80至130天，属遍及季节性扰动。

部分车企账期优化要领已插足实施阶段

剔除一季度季节性波动后，昨年末与年中应酬账款及单据盘活天数的对比变化，明晰反应出部分车企的账期优化要领已插足实施阶段。就该方向而言，昨年底方向较昨年二季度末增长的企业仅占少数，大大齐企业该盘活天数均有所镌汰。

值得一提的是，部分车企已在财报中明确默示仍是弃取相应要领镌汰应酬账款及单据盘活天数。举例，比亚迪就在2025年年报中提到，新京澳门葡萄城(股份)有限公司其应酬账款及应酬单据盘活天数处于汽车行业较低水平并抓续改善，且本敷陈期较2024年同期进一步镌汰。

本年2月，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布要点车企供应商货款账期痛快落实情况的调研敷陈指出，自17家车企痛快对供应商支付账期不最先60天以来，绝大大齐要点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（较昨年同期镌汰约10天）；平均账期低于50天的企业有4家，这一改善主要鸠合在2025年下半年。

中汽协在调研敷陈中默示，其调研的17家车企均高度怜爱账期痛快落实责任，不少企业设立专项责任组认真鼓励，出台有益的轨制性文献，汲引痛快落实长效机制，并已完成包括存量协议在内的账期治疗。

“部分企业进一步优化财务进程、完善信息化系统，作念到按期自动付款，减少由于东说念主为操作形成的延误；部分企业将起算日由挂账日改为交货验收日，结算频率由月结改为旬结，优化进程普及结算效力。多家企业准备超百亿范畴专项资金矫正货款账期。”中汽协方面补充说念。

在中国汽车通顺协会巨匠委员会委员颜景辉看来，账期是影响汽车产业良性轮回的迫切条件，亦然行业健康轨范发展的基础条件。现在来看，针对车企账期等汽车行业不正大竞争的一系列要乞降要领，已产生了一定的效力。

60天账期痛快：一场现款硬仗

不外新京澳门葡萄城(股份)有限公司，从甘休本年一季度的财报来看，部分车企在账期方面仍存在问题。中汽协在本年2月发布的调研中也提到，部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要抓续推动惩处。

“账期起算点存在货品委派验收、鸠合对账、发票收讫、装车考证等不雷同式，固然花样上齐为60天账期，但供应商从交货到收到货款的时辰各异较大，过程管制不够轨范，存在变相延迟账期情况。少数企业以镌汰账期为由，要求供应商下调居品价钱或接纳其他不对理条件等等。”中汽协方面默示。

乘联分会通知长崔东树称：“落实60天账期的最大抵制可能在于部分车企的资金管贤达商和里面迎合机制。举例，如安在短时辰内治疗资金流，确保按时支付供应商款项，这是一个不小的挑战。此外，车企里面的财务、采购、分娩等部门之间的迎合也需要进一步加强，以确保资金的实时调配和支付。”

关于车企尚未完了“60天账期”的痛快，北京社科院副操办员王鹏也以为：“车企本身现款流承压，不得不优先保险本身资金链踏实，从而降速付款。”

这也标明，账期镌汰最先是一场“现款硬仗”，账面资金能否足额遮蔽应酬账款及单据，才是“60天结账”痛快能否简直落地的死活线。

从现款及现款等价物口径不雅察，在记者统计的车企中，仅赛力斯、理思汽车、广汽集团、海马汽车4家公司的账面资金可十足遮蔽应酬账款及单据。若将受适度现款、短期投资及按期入款等一并纳入“现款储备”统计领域，小鹏汽车等的现款储备范畴即可全额遮蔽其应酬账款及单据。

不外，即使按现款储备范畴估算，仍有部分车企无法全额遮蔽应酬账款及单据。比如，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车等公司的储备范畴仍低于其对应的应酬账款及单据，短期偿付智商承压。放眼行业来看，“60天账期”痛快仍是一场待完成的“现款大考”。